Отзывы об автомобилях

Взял трехсотый год назад, выбирал между ним и одним из корейцев. Цена была сопоставимой, но танк визуально вообще в другой лиге. Смотрится мужественно, брутально. Большая внушительная кабина. Первые три месяца каждый раз возвращался с парковки и оглядывался. До сих пор не привык, что это моя машина Ездить на нем комфортно даже в пробках.Кресла удобные, климат контроль работает хорошо, норм шумоизоляция. Что мне нравится – тело не затекает, отлично себя чувствуешь в дальней дороге. Двигатель 2.0 турбо, 220 лошадей, в городе его хватает с головой. На трассе тихо, подвеска не трясет, можно ехать долго не уставая. Была пара поездок на дачу. Там проезжая часть состоит из чего угодно кроме асфальта. Но клиренс 224 мм делает свое дело, в грязь не садился ни разу. Да и в целом прошел без труда по легкому бездорожью. Задний ряд может быть малость тесноват для высоких пассажиров, плюс навигация иногда задумывается, но, может, это из-за связи. Но в принципе норм, к таким мелочам быстро адаптируешься. В остальном реально доволен покупкой, авто надежное.

До УАЗа у меня была Нива, а до неё обычный старый паркетник. Нива, конечно, стала открытием, что можно съехать с асфальта и не утонуть сразу в грязи, а ехать себе и ехать, не теряя деталей подвески по дороге. Но всё же мне нужна была машина попросторнее и посолиднее, тем более, что появилась семья. Я, конечно, засматривался на пожилых японцев (не поймите неправильно), но в итоге понял, что хочу новую машину, у меня еще такой не было. А из новых мне по карману с трейдином и кредитом оказался Патриот. Достаточно стандартная комплектация: климат-контроль, магнитола плюс обогрев лобовухи и сиденья. В итоге два года, 56 тысяч км, полёт нормальный. Потенциал вне асфальта больше, чем у Нивы, про размеры салона я уж молчу. Можно складывать стафф для небольшой экспедиции, да вдобавок у меня ещё и дополнительный бокс на крыше, куда я засовываю нетяжелые, но объемные вещи: палатки, пенки, спальники, тенты и так далее. Для города, конечно, не самая подходящая машина, первое время непривычно было парковаться. Зато на дороге уважают. Скорость… считаю, при такой аэродинамике гонять на трассе можно только с двигателем от четырёх литров, а это уже промышленный расход топлива. Но я, в общем, не тороплюсь, иду свои 110 и, между прочим, катал уже на Кольский и на полярный Урал. Потихоньку, помаленьку, но после двухдневных переездов ноги и спина на месте, салон довольно удобный. На передних тягах менял сайлент блоки – первые быстро укатались, но новые работают сносно. Коробка и раздатка, вопреки угрозам завистников, работают хорошо. Антикор сделал сразу после покупки, ну с внедорожным образом жизни это как по мне мастхэв. Вообще, мне явно повезло с аппаратом, потому что в остальном поводов проверять машину на ремонтопригодность ещё не было. После двух лет за его рулём эйфории у меня нет, но разочарования тоже.

Решил брать не просто рабочий рамный внедорожник, а чтобы был солидным и заметным. Поэтому взял ТЭНК, еще и в расцветке “серебристый сихоте”. Он красивый, на солнышке играет и переливается, в тени тоже хорош, легкую грязь на нем не увидишь. Машинка большая, стоишь в пробке и все зеркала заднего вида заняты силуэтом моего авто. Непередаваемые ощущения за рулем, типо сидишь высоко, как командир. Снаружи Внешность авто – ее главный козырь. Спереди мощная решетка, фары-полоски, вечером все это смотрится дорого-богато. Сзади полноценная запаска на двери, выглядит брутально, по-мужицки. Покраска серебром аккуратная, блеск глубокий, а шагрень мелкая. Не стыдно подъехать на деловую встречу или с женой поехать в ресторан. Внутри Класс чувствуется и внутри.Кожа мягкая, передняя панель приятная на ощупь, подсветка в салоне настраивается на вкус. Сама начинка тоже хороша: двигатель на три литра уверенно тянет, плавно, без рывков. В городе паркуется хорошо - я всю жизнь ежу на внедорожниках и умею на них парковаться без проблем. Правда, если пересели с седана или чего-то компактного, то нужно привыкать к габаритам. В целом хороший рабочий вариант с красивой внешкой и уверенной начиночкой. Езжу три месяца и не жалею.

Компактный, парковаться легко, расход около 8,5 литров. Понравился свет фар и работа камеры. В морозы автозапуск пару раз не сработал, но вручную заводился нормально. Еще хотелось бы полноценный обогрев лобового стекла. Серьезных неисправностей пока нет. Плюсы: маневренность, экономичность, свет Минусы: нет полного обогрева лобового

Всётаки, это кроссовер с высокой базой и это надо учитывать при входах в поворот 90° и менее, скорости 90 ощутим крен.Резв при обгонах, турбина оправдывает своё назначение, по расходу жижки реклама врёт. Если за 140 км катить то 7.8-8 литров на сотку, это объективно для движка 1.4, вполне оправданно опять же турбовому двигателю. Зимой запуск авто при -25° без проблем, и дисплей в моем авто не мёрзнет (была критика в обзорах) , три минуты и всё светит. Сервис на ТО через автоспот в можно найти бюджетный, например в Краснознаменске МО назывался Нижегородец где на АЦ Омодо приемлемые цены были [закрыт в 25г.,]в отличии от Кунцевского ТЦ Чанган там нолевой на 5 тыр., км, обошелся в 16 т.рублей, а вот в Фильтр Авто вполне терпимо там на ТО -4 пробег 45 000км., 26 т.р, и то сам накосячил, рекомендованные по артикулу свечи с Озона не подошли одна в ТЦ 3500 обошлась и забыл в гараже охлаждайку Глисантин G-13 ,это ещё 9000 рублей на пять литров, а так бы обошлось в 12-13тысяч рублей. АКБ от завода выходила два года типа арабский Kemel, и в осень тихо умер, взял помощнее на 65 а/ч и пусковой 720 .Что рекомендую из салона сразу в Корстоп, шведские технологии с вторым российским слоем, гарантией на три года, и качеством работы автослесарей из Луганска на обработку днища порогов и полостей, в Москве их три салона на выбор цена 26 за днище и скрытые полости плюсо по три тысячи за каждый порог итого 32 тысячи.

Недавно из-за многокосячного обслуживания моей 4-х летней Джили Кудрей у дилера Корс Групп Джили Ногинск решила сменить автомобиль. Внешне приглянулась Омода С5. Наличие полного привода сильно перевесило чашу в ее пользу. Только сделала нулевое ТО так что опыта пока маловато. На данный момент от автомобиля в полном восторге. Что нравится: - первое, что почувствовала это как будто машина более высокого класса. Может оно и так, но по цене это не заметно. - обзор камер гораздо лучше чем в Кулрее. - легкая тонировка стекол очень порадовала. Глядя на свою старую Кулрей Омода выглядит солиднее и при вождении это создает дополнительный комфорт. - зеркало заднего вида тонированное и в комплекте с тонировкой стекол ночная езда очень комфортна и гораздо более безопасна - не слепят ни встречные автомобили, ни грузовики сзади. - попробовала функцию удержания в полосе - очень понравилась. - при ночной езде сама включает/выключает дальний свет, что очень удобно. Вот бы еще мысли читала и сама включала поворотники)))) - Наличие полного привода (пока не пробовала). За 4 года устала искать кто меня подтолкнет/выдернет на Кулрее. Для меня это было большой проблемой. - как девочке безумно нравится, что машинка сама открывается/закрывается когда я подхожу/отхожу. - штатный автозапуск работает отлично можно не ставить дополнительных устройств. - очень нравится, что багажник открывается/закрывается с кнопочки. На Кулрее открыть заснеженный багажник чтоб достать щетку для меня (довольно хрупкой) было проблематично, так же как закрыть его с тем же сугробом. - очень понимающее голосовое управление. На Кулрее ставили внештатное ПО чтобы было голосовое управление, но тот часто недопонимал. на Омоде всё работает превосходно - ни разу не было недопонимания. Заметила, что я даже гонять перестала. Езда на столько комфортна, что стало казаться что "весь мир подождет"))) Хотя на трассе попробовала, конечно, полетать - так же прекрасные впечатления. Я бы сказала, что машинка для девочек. Нигде не напрягает и создает комфорт.

Купил полгода назад. Хорошая машина, приятный внешний и внутренний вид. В салоне нет этого едкого запаха новой тачки. Сел и поехал спокойно. Сзади места много на всю семью хватает, все садятся свободно с шмотками. Приборка понятная и информативная, удобно пере стартом кинул взгляд и всё. Шум мотора есть, но музыка спасает)

Плюсы: Хорошая по качеству сборка Новый яркий дизайн Багажник с электроприводом Топовые козырьки солнцезащитные Минусы: Локализация пока минимальная, в основном все китайского происхождения Престиж не бывает в черном цвете, только Оникс p.s. Сильно задумался о покупке, но есть сомнения, буду признателен комментариям и советам

Расскажу все + и минусы . Буду краток! После лачетти это крутая тачка, мне нравятся! Но один минус это тупая коробка как же достало, не робот а г…. С 1 по 3 передачу, приходится на механику переключатся! Проехал лежачий , тупит , проехал переезд тупит, догнал машину притормозила и опять тупит! Диллер говорят - это же адаптивный робот! Какой блин робот аааааа помогите !!!!

Работаю бригадиром дорожников всю жизнь считай. И тут наша контора обновила парк в 24 году, наконец закупили сразу несколько УАЗ Профи с двойной кабиной. Одна из них досталась нашей бригаде, о ней и речь. До этого на Газели ездили, лет десять, чтоб не соврать. Ушатали мы ее знатно за это время Сейчас, зато про Профи после двух лет могу сказать, что это земля и небо! Что изменилось. В пятиместной кабине нас пятеро мужиков в спецовках — и вполне нормально. Сиденья нормальные, между рядами пространство есть. Раньше на Газели кто сзади сидел каждые 50 км ноги разминать просили. И две двери это зло! Вылезать чтобы это как надо раскорячиться. Сейчас доезжаем без остановок и не приходится в конце смены уставшим лезть скрючившись. Кузов — обычный. Вмещается все, знаки, лопаты, генератор, ящики с инструментом. Тент закрыли — и не мокнет, не вываливается. По проходимости. Полный привод, блокировка, понижайка. Наши объекты — дороги, как нетрудно догадаться. Но дороги в проекте. После дождя там такая каша, что без полного привода никуда, особенно если техника до того проехала. В общем полный привод используем на все сто. Пробег за без малого два года — 55 тысяч.Расход по трассе 13-14 литров, по полю до 15. Что ломалось? По мелочи. Все в парке ребята сами устраняют. На ТО возит специально обученный человек, это не наша забота. А в целом - аппарат отличный.

Tank 700 Hi Performance – для меня это чистый брутальный стиль и масштаб. Под капотом V-образный шестицилиндровый двигатель, он обеспечивает приличную динамику и уверенность на трассе. Автомобиль без стресса для меня справился как с городскими пробками, так и с загородными поездками. Управляемость нареканий не вызывает, а подвеска качественно гасит неровности дороги – их в моем регионе хватает. Разгоняется за 5,9 секунд, обход фур удается спокойно. Внутри все выполнено из качественных материалов, продуманный дизайн, установлена современная мультимедиа. Салон просторный, комфортно водителю и пассажирам. Системы безопасности продуманы до мелочей, дают уверенность на дороге. Уверенно скажу, Tank 700 High Performance – отличный выбор для тех, кто ищет сочетание мощности, стиля и комфорта. Рекомендую всем любителям автомобилей с характером и стилем.

Выбирал авто, ориентируясь на то, что у меня большая семья и постоянные поездки н дачу. Остановился на WEY 07 в комплектации Premium. Цвет понравился «океанический синий» - достаточно необычный. На рынке европейцев за ту же сумму не найти, поэтому решил попробовать китайский автопром. И не разочаровался. Оснащение автомобиля очень крутое: шумоизоляция, особенно на трассе, отделка, чуть ли не бизнес, а сиденья можно регулировать как вздумается. В салоне ты будто отрешен от внешнего мира. Гибридная установка делает свое дело – тяги хватает, но вот настройки трансмиссии дело привычки, иногда тормозят, но не существенно. В городе и за городом - одинаково уверенно едешь. Если оценивать целиком, то аппарат достойный, соответствует современным стандартам и запросам. За эту цену достаточный комфорт. Езжу уже с месяцок, пока нареканий не было, но возможно со временем обнаружу что-нибудь эдакое.

Приобрел Tank 400 Премиум потому что понравился по всем основным параметрам. Мне нужно, чтобы машина везла, не дергала и радовала каждый день. Салон создан для удовольствия водителя и пассажиров. Кожа мягкая, приятная, ничего не скрипит даже на кочках. Сиденья греют зимой, вентилируют летом, еще и массажем балуют. Сзади места хоть отбавляй, дети или гости устраиваются с комфортом. Тишина в салоне приятная, мотора почти не слышно, особенно на электротяге. Подвеска мягкая, ямы и стыки асфальта «проглатывает» незаметно, но в поворотах кренится — рамник, не седан, отчаянно лихачить точно не стану. Габариты внушительные. Парковался поначалу с напрягом, камеры и датчики подсказывали векторы движения, но место во дворе нужно с запасом. Расход? Если не заряжать, ест прилично, честно признаю. Я ставлю на зарядку ночью, утром батарея полная, до работы и обратно на электричестве, тихо и экономно. Экран иногда задумывается на секунду, но музыка играет чисто. Дверь закрывается с приятным глухим звуком – согласен, мелочь, а приятно.

Выглядит стильно и современно. Получила море позитивных эмоций на тест-драйве. Моментально откликается на газ с небольшим урчанием. Юркая, маневренная и приятная в управлении модель Скромный по объему багажник, маленький бензобак, звук системы контроля слепых зон меня пугает Если судить по предшественнице, серьезных косяков в новой модели не должно быть

О том, что Белджи планирует выпустит рестик Х50+, узнал где-то в феврале. Заехал к дилеру, договорился с менеджером, что как только им привезут первую партию, чтобы записал на ближайший тест-драйв. На Х50 ездил не раз, модель попадалась в каршере, так что была возможность сравнить. Чувствуется, что Х50+ интереснее и еще азартнее по езде, хотя по «лошадям» разницы почти нет. Но здесь крутящий момент чуть больше, поэтому машина резвее стартует и по ощущениям быстрее разгоняется. Морально был готов купить в ближайшее время, но с покупкой пришлось еще поторопиться, так как было много желающих. Приобрел версию Престиж, стоимость 2,7 млн, дополнительно сделал антикор и оклейку антигравийкой капота, фар и передка крыши до панорамы. В данный момент на этапе обкатки, впечатления пока только положительные!

Скажу прямо: если бы я возил только отвёртки и пассатижи, можно было бы и на легковушке. Но груза много, и он тяжёлый и грязный. В легковушку не запихнуть, да и жалко её. А Пикап — пожалуйста. Кузов открытый — закинул и поехал. Салон не мараю и не парюсь. Машина 2023 года, брал новую в салоне. За почти три года накатал 75 тысяч. Львиную долю — по вызовам, хотя по своим делам семейным использую постоянно. Работаю по частному сектору, как нетрудно догадаться. Дороги — сами понимаете - соответствующие. Весной вообще караул. Но Пикап с полным приводом идёт. По расходу: по трассе литров 12-13, по полю, да-да, и такое бывает — до 15. Терпимо. По поломкам: менял передние ступицы (загудели на 80 тысячах), сайлентблоки, один раз проводку на задних фонарях перетерло — сам пропаял. Двигатель и коробка живые, не лез. Из минусов — шумноват, особенно когда долго по грунтовке тащишься. И подвеска жесткая, в пустом кузове трясёт. Зато с грузом идет мягко, и главное — ничего не боится. Вода там, где ее ищут. И я ее нахожу, спасибо УАЗу.

Машину приобрел в прошлом месяце, были мысли взять весту или омоду, но передумал. И вроде к лучшему, пока ничего плохого или не устраивающего меня не заметил. Идет мягко, на неровностях чуть подпружинивает. Клиренс стандартный для седана, пузом лежачих полицейских не цепляет. Салон сделан красиво. Экокожа средняя по качеству, не дубовая, сколько послужит, не знаю В полосе держится неплохо, в сторону не уводит. Разгоняется неспешно, атмосферник на 120 «лошадок» слабоват Заливаю 92-й бензин, едет на нем вполне нормально. Расход к удивлению, не сильно выше заводских показателей – где-то на литр-полтора

Я купил Tank 300 в комплектации Adventure два месяца назад. Взял этот автомобиль специально для того, чтобы ездить на рыбалку. Для этих целей, я считаю, эта машина подходит лучше всего Фундамент это автомобиля - классический полный привод с жёсткой блокировкой переднего дифференциала и понижающей передачей. Понижайка реально выручает меня на крутых подъемах и в грязи. А блокировка заднего дифференциала это вообще отдельная тема. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой и начинает буксовать, второе без проблем тянет машину вперёд. Это уже несколько раз спасало меня на лесных дорогах, из грязи выбирался сам, не приходилось обращаться за посторонней помощью, чтобы меня вытащили. Что касается проходимости, то она у машины приличная. Дорожный просвет в 224 мм позволяет не бояться ни ям, ни бревен, ни колеи от лесовозов. Углы въезда и съезда такие, что я могу смело штурмовать самые крутые холмы и не бояться, что оставлю бампер на земле))) Ещё нравится, что глубина преодолеваемого брода у моего нового автомобиля составляет 70 см. Поэзия ручьи и большие лужи на пути к рыбным местам теперь для меня не проблема. Двигатель здесь защищен нормально, но для жестких маршрутов я бы рекомендовал поставить дополнительный комплект защиты днища. Так будет спокойнее, особенно в незнакомой местности. Как итог хочу сказать, что Tank 300 Adventure хороший внедорожник. Здесь нет новомодных электронных помощников, зато есть надежная механика и все необходимые опции для поездок по бездорожью. Если нужен автомобиль для выездов на природу, рыбалку или просто хочется уверенности на любой дороге, этот автомобиль вполне подойдёт.

Я стал владельцем Tank 500 в комплектации Hi-Charge три месяца назад. Пользуюсь автомобилем регулярно и уже сложилось о нем впечатление. Мне он нравится, ездить на нем комфортно. Главное, что меня приятно удивило, в моем новом авто, это расход топлива. Для рамника весом почти в три тонны 10-12 литров по городу и 13-14 по трассе, очень даже неплохо. При этом машина едет нормально, динамики хватает. Электромотор реально помогает на старте и в пробках, тяга приличная. Для бездорожья в этой модели есть все необходимое: ● рамная конструкция; ● полный привод; ● понижайка и блокировки. Подвеска довольно жесткая, это нужно учитывать. Но зато она дает отличную управляемость автомобилем. Что касается салона, то он просторный, внутри семь полноценных мест. Отделка хорошая, все материалы качественные, выглядят дорого. Еще нравится, что есть управление с экрана, реально удобная штук, особенно в дальних поездках. Вообщем по большому счету меня устраивает мой новый автомобиль. Он комфортный, удобный, отлично держит трассу, уверенно проходит повороты, а габариты, хоть и требуют привыкания, дают мне ощущение безопасности на дороге.

Всем доброго времени суток! Наконец я добрался до тест-драйва кроссовера от Belgee. Бренд предлагает два варианта городской Х50 и семейный Х70. Первый маловат для семьи, поэтому его и не рассматривал. На тест-драйв дилер дал машину в максимальной комплектации, полный привод, четыре режима вождения, всякие помощники электронные. Машина приятно удивила, немного неспешная, но маневренная, в городе на ней чувствуешь себя уверенно. Основательно изучил салон и багажник, с такими объемами на крышу дополнительный багажник и не потребуется. Дело в том, что каждое лето ездим на море с палатками, грузимся по полной, вот и хочется взять такую машину, чтобы не париться по поводу вещей. Предварительно с супругой запланировали покупку на конец апреля, попросили у дилера вариант в белом цвете, чтобы летом машина не так сильно нагревалась. Будем брать полный привод, куда же без него. Видел в прошлом году, как седан подъехал к самому морю, а потом его крузак вытаскивал, не смог сам выехать. У кого-нибудь есть опыт езды на Х70 по сложным дорогам, снегу? Поделитесь.